Выбираем тип велосипеда (горный, шоссейный, BMX, детский и т.д.)

Все велосипеды по их предназначению можно разделить на типы. Городские — созданы для комфортной езды по асфальту и велодорожкам. Горные — для езды по пересеченной местности. Шоссейные — для езды на большой скорости по дорогам с хорошим покрытием. По размещенным ниже ссылкам, вы можете ознакомиться с основными категориями:

Для того, чтобы понять, какой именно тип велосипеда вам нужен, предлагаем ответить на два вопроса: «где вы будете кататься?» и «как вы будете кататься?».

Если ответ на вопрос «где?» предполагает поездки в городе, по асфальту и велодорожкам — нужно выбирать среди городских или дорожных велосипедов. Такие байки будут иметь жесткую вилку и покрышки с гладким протектором, для лучшего наката по асфальту. Но категория дорожных довольно большая и содержит много направлений. Ответ на вопрос: «как вы собираетесь кататься?» поможет далее сузить возможные варианты:

Если значительную часть времени вы будете передвигаться по грунтовым дорогам, камням, корням и прочему бездорожью — нужен велосипед с хорошей проходимостью и прочностью, с широкими покрышками и амортизационной вилкой. Значит, рассматриваем класс горных (маунтинбайк, MTB). Здесь тоже может быть много вариантов и отдельных направлений, выбор которых зависит от предполагаемого стиля езды. Решите, что для вас важнее: комфорт в ежедневных поездках, возможность погонять на высоких скоростях или уверенность в том, что байк выдержит прыжки и поездки по неровностям?

Если вы выбираете свой первый велосипед и пока затрудняетесь с ответами на эти вопросы, оптимальным выбором будут комфортные хардтейлы любительского уровня. Это универсальные модели, катание на которых позволяет понять, что именно вас больше всего привлекает: скорость, покорение бездорожья, быстрые спуски, прыжки или спокойная езда «без наворотов».

Кто будет ездить на велосипеде?

Вы ищете байк для взрослого мужчины? Присматриваете женскую модель? А может быть вам нужен велосипед для подростка или малыша? В зависимости от пола и возраста советы о том, как выбрать велосипед будут немного отличаться. Предлагаем вашему вниманию тематические статьи-подсказки:

Каждая модель велосипеда выпускается в нескольких размерах. Очень важно определить размер рамы, который лучше всего подойдет под рост велосипедиста. На слишком большом или слишком маленьком байке кататься будет просто неудобно. К тому же, из-за неправильной посадки, будет усиливаться нагрузка на колени, шею и спину, а это уже травмоопасно.

Под «размером» рамы обычно подразумевается длина подседельной трубы. В параметрах геометрии её можно найти под обозначением ST (от англ. — seat tube). Размер рам горных велосипедов принято обозначать в дюймах, дорожных — в сантиметрах, также можно встретить буквенные обозначения (S, M, L). Производители продумывают геометрию так, чтобы вы могли не вникать в мелкие нюансы и чувствовали себя на велосипеде комфортно, просто выбрав его по росту.

Данные на рисунке слева помогут сориентироваться с нужным размером. Более точную ростовку можно найти на странице конкретной модели в каталоге или в таблицах на сайте производителя. А более подробные рекомендации по подбору размера велосипеда для взрослых и детей, вы найдете в упомянутых выше статьях-подсказках.

Технические особенности

После того, как вы определились с желаемым типом велосипеда, можно детальнее рассматривать и сравнивать характеристики разных моделей. Каждый велосипед можно условно разделить на две составляющие: рама и навесное оборудование (колеса, вилка, педали, цепи, переключатели скоростей и т.д.). Далее мы расскажем об основных компонентах и кратко рассмотрим плюсы и минусы их вариаций.

Главное в раме — это прочность, легкость и качество швов. Все остальные части велосипеда можно заменить, если они вас не будут устраивать, но рама — это основа байка. Рамы изготавливают из различных сплавов, в основе которых в большинстве случаев:

На взрослых горных велосипедах вам могут встретиться колеса трех размеров: 26, 27.5 и 29 дюймов. Прямой связи между размером и ростом велосипедиста нет. Выбор размера колёс это личное предпочтение, которое формируются с опытом катания на разных велосипедах:

Стандарт колес для шоссейных и дорожных велосипедов — 28”. Размер колес складных байков обычно 20”.

Трансмиссия — это система, которая передает усилие от ног велосипедиста к колесам велосипеда. На скоростных байках она состоит из: передних ведущих звезд, блока задних звёзд (кассета или трещотка), цепи, шатунов, переключателей и манеток. Соотношение количества передних и задних звёзд показывает, сколько на велосипеде скоростей. Большинству велосипедистов для повседневной езды достаточно 11-18 передач.

Бывают велосипеды с одной скоростью — синглспиды. На них вместо блока звёзд может устанавливаться фиксированная звезда (для fixed-байков) или трещотка с одной звездой — фривил. Чтобы кататься на байке без скоростей нужно обладать хорошей физической формой.

Весь комплект деталей трансмиссии называют групсетом. Ведущие мировые производители механики для велосипедов, Shimano и Sram, выпускают групсеты разных ценовых категорий, рассчитанные на разные условия использования: от начального и любительского до профессионального. Классификация у каждого производителя своя. Чем дороже групсет и чем выше его уровень, тем дольше будет его ресурс работы, меньше вес, выше скорость и точность переключения передач. Зачастую на одном байке используются компоненты разного уровня и даже разных производителей.

Амортизация нужна, чтобы поглощать удары и вибрации при прыжках и езде по неровностям, а также, чтобы обеспечивать должный уровень сцепления колеса с поверхностью. Все горные байки имеют как минимум переднюю амортизационную вилку (хардтейл). Вилки могут быть очень разными по своему внутреннему устройству: от самых примитивных пружинных до очень сложных воздушно-масляных. Хорошие вилки отличаются тем, что их можно настроить под вес велосипедиста с помощью подкачки воздухом или заблокировать.

Велосипед с передней и задней амортизацией называют двухподвес. Такая система поглощает очень сильные удары и нужна для скоростной и более экстремальной езды по бездорожью. Из-за сложности устройства двухподвес не может стоить дешево.

Есть велосипеды и вовсе без амортизации, с жесткой вилкой. Их называют ригид. Они предназначены для езды по ровным дорогам, в основном это шоссейные и городские байки.

Здесь возможны три варианта:

Для полноты картины упомянем ножной или тормоз барабанного типа — когда, чтобы затормозить, нужно прокрутить педали в обратном направлении. Но сейчас он встречается только на детских и некоторых моделях городских велосипедов.

В этой части мы хотим разобрать некоторые заблуждения и стереотипы, которые могут привести к ошибкам при выборе велосипеда.

В современном мире, где темп жизни постоянно ускоряется, а стресс становится верным спутником городского жителя, мы часто ищем «волшебную таблетку» для здоровья и настроения. Удивительно, но это решение было изобретено более двухсот лет назад. Велосипед — это не просто два колеса и рама, это универсальный инструмент для трансформации вашего тела, разума и кошелька.

Если вы всё ещё раздумываете, стоит ли доставать запылившийся байк с балкона или покупать новый, вот 10 веских причин, которые развеют ваши сомнения.

Велосипед — это идеальная кардиотренировка. Регулярные поездки укрепляют сердечную мышцу, снижают уровень «плохого» холестерина и улучшают циркуляцию крови. Исследования показывают, что у людей, которые ездят на работу на велосипеде, риск развития сердечно-сосудистых заболеваний снижается почти на 50%. Ваше сердце начинает работать эффективнее, перекачивая больше крови при меньшем количестве ударов.

Езда на велосипеде — один из самых приятных способов сжигать калории. В зависимости от интенсивности и вашего веса, за час прогулки можно сжечь от 400 до 1000 калорий. В отличие от бега, велоспорт позволяет поддерживать высокую интенсивность в течение длительного времени, не вызывая такого сильного чувства усталости на начальных этапах.

Многие хотят заниматься спортом, но сталкиваются с болями в коленях или спине. Велосипед — это низкоударная нагрузка. Вес вашего тела удерживается седлом, поэтому суставы не испытывают ударных перегрузок, как при беге или прыжках. Это делает велопрогулки идеальным выбором для людей с лишним весом или тех, кто восстанавливается после травм.

Чувствуете выгорание? Садитесь на велосипед. Физическая активность стимулирует выработку эндорфинов и дофамина — естественных «гормонов счастья». Кроме того, циклическое движение и концентрация на дороге вводят мозг в состояние, близкое к медитации. Это помогает «проветрить» голову и взглянуть на проблемы под другим углом.

Давайте посчитаем: бензин, страховка, парковка, техническое обслуживание автомобиля или ежемесячные траты на общественный транспорт. Велосипед требует лишь минимальных вложений в сервис раз в сезон. За год активного использования байк не только окупает себя, но и начинает приносить ощутимую прибыль вашему семейному бюджету.

В условиях мегаполиса велосипед часто оказывается быстрее автомобиля. Пока водители стоят в многокилометровых пробках, велосипедист легко маневрирует по узким улочкам, паркам и велодорожкам. Вы больше не зависите от расписания автобусов или заторов на мостах — ваше время принадлежит только вам.

Утренняя или дневная поездка на свежем воздухе помогает синхронизировать биологические ритмы. Исследования показывают, что люди, уделяющие велопрогулкам хотя бы 20–30 минут в день, засыпают в два раза быстрее, а качество их глубокого сна значительно выше. Главное — не тренироваться слишком интенсивно прямо перед сном.

Кровь, насыщенная кислородом, во время езды активнее поступает в мозг. Это способствует регенерации клеток в гиппокампе — области, ответственной за память и обучение. Велосипедисты часто отмечают, что именно во время поездок к ним приходят самые креативные идеи и нестандартные решения рабочих задач.

Велосипедное сообщество — одно из самых дружелюбных. Существует огромное количество велоклубов, групповых выездов и фестивалей. Это отличный способ найти единомышленников, завести новых друзей или даже встретить спутника жизни. Общие интересы и совместное преодоление маршрутов невероятно сближают.

Выбирая велосипед, вы вносите реальный вклад в сохранение планеты. Никаких вредных выбросов в атмосферу, никакого шумового загрязнения. Один велосипед на дороге вместо одной машины — это маленький, но важный шаг к чистому воздуху в вашем городе.

Важный совет: Начинайте с малого. Не обязательно сразу проезжать 50 километров. Даже 15-минутная поездка в ближайший парк принесет пользу. Главное — регулярность и наличие защитного шлема!

Велосипед дарит забытое чувство свободы из детства, когда весь мир открыт перед тобой, а единственное ограничение — это горизонт. Это инвестиция в себя, которая окупается с каждым нажатием на педаль.

Правильная посадка на велосипеде — это основа комфорта и эффективности. В этом материале собрали распространенные ошибки райдеров, а также дали советы на основе последних исследований и практики спортивной медицины.

Для горного велосипеда (MTB) посадка должна обеспечивать устойчивость, хороший контроль на спусках и достаточную мощность на подъемах. В отличие от шоссейной посадки, здесь важен баланс между агрессивной геометрией и комфортом, особенно на сложных участках.

Вот основные принципы:

Чаще всего дискомфорт в седле или боль после поездки связаны не с самим велосипедом, а с неправильной посадкой. Одна из самых распространенных проблем — неверная высота седла. Если оно слишком низко, колени работают в ограниченной амплитуде и быстро устают. Если же поднять его слишком высоко, придется тянуться за педалью, что перегружает поясницу и ухудшает контроль над велосипедом.

Вторая ошибка — чрезмерный наклон седла. Многие опускают нос вниз, чтобы снизить давление на мягкие ткани, но в итоге начинают соскальзывать вперед, перегружая руки и кисти. По умолчанию седло должно стоять почти горизонтально, а легкий наклон допустим только после тестовой поездки и при явном дискомфорте.

Нередко встречается неподходящий руль: слишком узкий или низкий ограничивает управление и делает посадку неустойчивой, особенно на спусках.

Еще одна проблема: «застывшая» посадка. Сутулая спина, прямые заблокированные руки и напряженные плечи приводят к болям в шее и пояснице. Тело должно оставаться подвижным: локти слегка согнуты, спина с естественным изгибом, вес распределен между седалищными костями и педалями. На рельефе нужно смещаться вперед на подъемах и назад на спусках — это помогает сохранять баланс и управляемость.

И, наконец, игнорирование индивидуальной настройки. Даже новый велосипед с завода редко идеально подходит конкретному человеку. Раму, седло, руль и вынос стоит подгонять под свои параметры. Если через 30–40 минут после старта вы чувствуете онемение, жжение или боль, это сигнал, что посадку нужно корректировать.

В отличие от горного велосипеда, где важны устойчивость и маневренность, в шоссейной посадке ключевую роль играет аэродинамика.

Что важно учесть:

Правильная посадка на шоссейном велосипеде позволяет проезжать десятки километров без боли, сохранить стабильность на высоких скоростях и сделать педалирование максимально эффективным. Главное — найти баланс между аэродинамикой и удобством. Нет универсальной «гоночной» позиции для всех. Для гонок важна аэродинамика, для длительного катания — комфорт. Нужно адаптировать посадку под задачу и возможности тела.

Доктор Энди Пруит, спортивный физиолог и сооснователь Центра спортивной медицины Университета Колорадо, — один из ключевых идейных вдохновителей современного bike fitting. Он стоял у истоков методики Body Geometry Fit, внедренной в продукты Specialized, и сегодня активно применяется профессиональными байк-фиттерами по всему миру.

Свою философию Пруит сформулировал довольно ясно: велосипед должен подстраиваться под велосипедиста, а не наоборот. Он убежден, что адаптация тела к неподходящей посадке ведет к перегрузкам и травмам, особенно при многократных повторениях движения.

Пруит объясняет, что традиционные методы подбора посадки были основаны либо на итальянской, либо на бельгийской школе. Итальянский подход ориентировался на боковую проекцию (X–Y плоскость, вид сбоку), положение седла и дроп руля, предполагая, что велосипедист молод, здоров и без ограничений в подвижности. Бельгийский метод опирался на длину частей тела, например, внутреннюю длину ноги, также без учета гибкости или асимметрий. Ни один из этих подходов не анализировал фронтальную плоскость (Z-плоскость, вид спереди) и не начинался с оценки физического состояния и травм.

По словам Пруита, Body Geometry Fit стал первым методом, который глубоко прорабатывает Z-плоскость — выравнивание бедро–колено–стопа, плечо–локоть–кисть, а также симметрию положения таза на седле. Он считал своей задачей превратить ноги в поршни, которые передают максимум усилия педалям.

Пруит подчеркивает, что проблема частых травм на велосипеде — в попытке «пересидеть» дискомфорт. Он призывает относиться к боли не как к неизбежному элементу катания, а как к сигналу к действию: если появляются дискомфорт, онемение — посадку нужно пересмотреть и подкорректировать.

Не получается выбрать посадку самостоятельно? Обращайтесь к консультантам ВелоМесто, настроим байк под вас и ваш стиль катания.

Научить ребенка кататься на велосипеде — это важный момент, который требует терпения и правильного подхода.

Вместо того чтобы сразу сажать его на велосипед с приставными колесами, лучше начать с освоения баланса. Снимите педали с велосипеда, опустите сиденье так, чтобы ноги ребенка полностью касались земли, и превратите его в беговел. Пусть ребёнок отталкивается ногами от земли, сначала просто ходя, а затем скользя. Это поможет ему почувствовать вес велосипеда и научиться держать равновесие, что является ключевым навыком. Не пытайтесь сразу держать его за руль или сиденье — пусть он учится самостоятельно управлять своим телом и велосипедом.

Когда ребенок будет уверенно проезжать несколько метров, не касаясь земли, можно вернуть педали на место. Поднимите сиденье так, чтобы он мог полностью выпрямить ногу в нижней точке оборота. Объясните ему, как поставить одну ногу на педаль, оттолкнуться другой, а затем быстро поставить её на вторую. На первых порах вы можете слегка подтолкнуть его, чтобы дать начальную скорость. Важно не держать его слишком долго, так как это мешает вашему ребёнку самостоятельно балансировать. Идите рядом, подбадривайте и будьте готовы помочь, если он потеряет равновесие.

Постепенно ребенок освоит не только кручение педалей, но и другие важные навыки, такие как торможение и повороты, объясните ему, как пользоваться ручными тормозами, а затем покажите, как поворачивать, наклоняя велосипед в нужную сторону. Для обучения выберите ровную и безопасную площадку, такую как школьный двор или пустая парковка. И, конечно, не забывайте о безопасности: шлем, наколенники и налокотники обязательны, чтобы сделать этот процесс максимально комфортным и приятным.

Не забывайте, что ваша поддержка и похвала — это лучшая мотивация для ребенка, которая поможет ему быстро и с удовольствием освоить этот новый навык.

Магазин ВелоМесто проводит серию рейтинговых велогонок